mobilité
Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
De la substantielle enquête conduite par Vélo & Territoires et le Club des villes et territoires cyclables et marchables, dont les résultats ont été présentés ce 22 mars, il ressort que le vélo et la marche font désormais l’objet d’une véritable attention des collectivités – du moins les plus importantes d’entre elles. Le périurbain et le rural restent toutefois à conquérir, alors qu’ils manquent principalement de moyens financiers et peut-être plus encore des ressources humaines pour mettre en oeuvre ces actions.
Source : Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
Voiture électrique : à quel coût ? | France Stratégie
Malgré des mesures de soutien public importantes, les véhicules électriques ont représenté seulement 10 % des ventes neuves en 2021, alors que l’objectif est de passer à 100 % en 2035. Pourquoi ? Les aides à l’achat sont-elles insuffisantes, ou d’autres facteurs entrent-ils en ligne de compte ?
Source : Voiture électrique : à quel coût ? | France Stratégie
Guider les municipalités dans l’aménagement de milieux de vie favorables à la santé, au bien-être et à la qualité de vie
Le guide Collectivités en santé outille les municipalités du Québec pour aménager, sur l’ensemble de leur territoire, des milieux de vie favorables à la santé, au bien-être et à la qualité de vie, et pour soutenir l’équité et la résilience des collectivités.
Les municipalités possèdent un levier de taille pour favoriser la santé : elles ont compétence sur l’aménagement du territoire.
Elles peuvent en ce sens limiter les contraintes à la sécurité publique, à la santé publique et au bien-être général de la population.
Elles peuvent aussi encadrer et intervenir d’une foule de manières en matière de transport, d’environnement, de salubrité, de développement économique local, de culture, de loisirs et de parcs. Les municipalités sont non seulement compétentes, mais également légitimes pour agir en faveur de la santé de toute la population.
Source : VenV_Collectivites-en-sante.pdf
La marche sensible, un diagnostic en mouvement
La marche sensible est une manière pertinente et originale de comprendre les usages d’une territoire en partant des ressentis individuels, des représentations collectives et attentes de chacun, cette immersion in situ permet de recueillir l’expérience vécue des usagers.
https://www.institutparisregion.fr/fileadmin/NewEtudes/000pack3/Etude_2820/NR_951_web.pdf
Mobilités et Inégalités L’État-providence de transition
Concilier les enjeux sociaux et environnementaux constitue l’un des principaux défis de la transition bas–carbone. En témoignent les enjeux d’inégalités soulevés par des mouvements sociaux (Bonnets rouges,
Gilets jaunes) où sont parfois opposés « la fin du monde » et « la fin du mois ». Dans une séquence de publications, La Fabrique de la Cité interroge le rôle de l’État pour relever le défi de la transition bas –carbone des mobilités sans former de nouvelles inégalités. Dans une première note, les contours d’un « État catalyseur de transition » ont été esquissés pour accélérer la vitesse de la transition vers une société bas carbone sans pour autant se substituer à l’ensemble des acteurs qui doivent prendre leur part de responsabilité (entreprises, territoires, citoyens). Plusieurs pistes ont été présentées permettant d’illustrer la forme que pourrait prendre cette nouvelle intervention publique en matière d’investissement dans la recherche, de réinvestissement dans les infrastructures et véhicules existants, et de planification du territoire. Cette approche serait incomplète sans y ajouter une politique sociale : c’est pourquoi cette deuxième note vise à réfléchir à un nouvel État–providence adapté aux enjeux de la transition bas carbone des mobilités.
Source : Note_LFDLC_EtatProvidence_VF_.pdf
Résultats du baromètre des villes marchables 2021
Du 7 décembre 2020 au 15 mars 2021, le collectif Place aux Piétons, en partenariat avec l’Ademe, a proposé aux Français de remplir une enquête en ligne pour recueillir leur ressenti sur la marchabilité de leur commune et leur avis sur la manière d’améliorer le sort des piétons dans les espaces urbanisés.
Près de 70 000 français ont répondu à cette enquête.
Dans cet article, vous trouverez une infographie avec lesréponses et chiffres marquantsde l’enquête ainsi que letableau d’évaluation des 200 villesayant obtenuplus de 40 questionnaires renseignés.
Lire l’article : Résultats du baromètre des villes marchables – Fédération Française de la Randonnée Pédestre
Les pistes pour améliorer l’usage de la marche
Cinq critères ont été établis pour améliorer l’usage de la marche:
- Des trottoirs plus larges, bien entretenus, sécurisés et sans obstacles (41%)
- Réserver les trottoirs aux déplacements à pied (30%)
- Verbaliser…
Voir l’article original 154 mots de plus
Le Baromètre des Villes Cyclables 2021
Jusqu’au 30 novembre pour participer à l’édition 2021.
Plan Vélo et mobilités actives : de nouvelles mesures de soutien pour conforter une pratique en hausse
À l’occasion des trois ans du « plan Vélo et mobilités actives », Barbara Pompili et Jean-Baptiste Djebbari ont annoncé ce 14 septembre le lancement de nouveaux programmes et l’engagement de près de 250 millions fin 2021 et courant 2022 pour consolider la pratique du vélo, qui a connu une hausse de 30% depuis la crise sanitaire.
Observatoire des mobilités émergentes
Partages, multimodalité, report modal, connexion généralisée… Comment les Français réinventent-ils leurs pratiques de mobilité ? 2ème édition
L’ObSoCo et Chronos se sont associés pour lancer, avec le soutien de l’ADEME et de la SNCF, la deuxième vague de l’Observatoire des mobilités émergentes. Cet observatoire s’appuie sur une vaste enquête réalisée en ligne auprès d’un échantillon représentatif de la population nationale âgée de 18 à 70 ans de[…]
https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/1871-observatoire-des-mobilites-emergentes.html
Quartiers populaires et politiques de mobilités : enjeux et retours d’expériences locales
L’étude propose une analyse illustrée de la place et du rôle des mobilités aujourd’hui dans les quartiers populaires en France. Alors que la mobilité « partout, pour tous » est affirmée par les récentes lois, qu’elle est considérée comme un levier structurant pour le développement des bassins de vie, ce sont encore aujourd’hui quelque 5 millions d’habitants de quartiers prioritaires ou de territoires concernés par la politique de la ville, pour qui se déplacer est une difficulté. En 2021, la question de la mobilité reste donc pour les élus locaux, un enjeu fort du quotidien pour le désenclavement des quartiers prioritaires, pour l’accès à l’emploi, à la formation, aux services et loisirs, … et un défi particulier à mener en coopération avec les acteurs de mobilité. Conçue comme un guide, l’étude permet la mise en lumière d’initiatives et d’expérimentations variées menées sur le terrain pour répondre à ces besoins de déplacements.
nouvelleaquitaine-santeenvironnement.org 