transports
Les matinales des Petites villes de demain – a’urba, agence d’urbanisme Bordeaux Aquitaine
Le programme Petites villes de demain a été lancé par l’Agence nationale de cohésion des territoires fin 2020 pour améliorer les conditions de vie des habitants de petites communes en renforçant les moyens de celles-ci et de leurs intercommunalités. L’une des premières interventions du programme est le financement d’une ingénierie dédiée et l’embauche de chefs de projet locaux.
En Gironde, 16 communes et 13 intercommunalités1 ont intégré la démarche.
L’État a confié en 2022 à l’agence d’urbanisme l’animation du réseau girondin des chefs de projet des Petites villes de demain.
Au coeur de cette animation se trouvent les matinales, rencontres mensuelles avec les chefs de projet. Pensées comme un espace de dialogue informel, elles s’appuient sur des champs d’expertise de l’agence d’urbanisme susceptibles d’intéresser les chefs de projet et visent à faciliter les échanges de points de vue et d’expériences afin de construire une culture commune de coopération et d’action dans les domaines qui intéressent les territoires.
Neuf matinales ont eu lieu en 2022, animées par les chargés d’études de l’agence d’urbanisme et faisant parfois appel à un intervenant extérieur. Elles ont donné lieu à la production de comptes rendus, présentés ici dans leur intégralité.
Les thèmes abordés lors de ces matinales sont :
- Les stratégies de mobilité locales
- La conception des espaces publics
- Revitalisation des centres : la vision des élus
- Favoriser la marche en ville
- Adapter les tissus urbains au réchauffement climatique
- L’urbanisme tactique : aménager par l’expérimentation
- La réhabilitation des logements
- Le traitement des interfaces entre ville et nature
- Les collégiens et la pratique du vélo
Source : Les matinales des Petites villes de demain – a’urba, agence d’urbanisme Bordeaux Aquitaine
Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
De la substantielle enquête conduite par Vélo & Territoires et le Club des villes et territoires cyclables et marchables, dont les résultats ont été présentés ce 22 mars, il ressort que le vélo et la marche font désormais l’objet d’une véritable attention des collectivités – du moins les plus importantes d’entre elles. Le périurbain et le rural restent toutefois à conquérir, alors qu’ils manquent principalement de moyens financiers et peut-être plus encore des ressources humaines pour mettre en oeuvre ces actions.
Source : Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
En Nouvelle-Aquitaine, les dépenses en énergie varient de 1 984€ à 3 286€ par an selon le lieu de résidence
Nos dépenses en énergie, carburant et logement, varient selon le lieu où nous habitons : une étude récente menée en Nouvelle-Aquitaine montre de très fortes disparités.
Qui pourrait se passer de sa voiture ? Six graphiques pour analyser nos trajets du quotidien
La mobilité des Français est centrée sur la voiture, y compris sur les courtes distances. Un enjeu pour la décarbonation des déplacements.
Note de l’Observatoire du Bien-être n°2023-01 – À pied, à vélo, en bus ou en voiture : les trajets domicile-travail
Note de l’Observatoire du Bien-être n°2023-01 – À pied, à vélo, en bus ou en voiture : les trajets domicile-travail
Voiture électrique : à quel coût ? | France Stratégie
Malgré des mesures de soutien public importantes, les véhicules électriques ont représenté seulement 10 % des ventes neuves en 2021, alors que l’objectif est de passer à 100 % en 2035. Pourquoi ? Les aides à l’achat sont-elles insuffisantes, ou d’autres facteurs entrent-ils en ligne de compte ?
Source : Voiture électrique : à quel coût ? | France Stratégie
Mobilités : quand les pratiques informelles expliquent la laborieuse transition climatique
Pourquoi les politiques de transition écologique des mobilités sont-elles si difficiles à mettre en œuvre ? Jean-Baptiste Frétigny pointe l’écart entre règles et pratiques effectives des citoyens, des entreprises et même des acteurs publics chargés de les appliquer.
Cliquer pour accéder à met_fretigny.pdf
Source : Métropolitiques – met_fretigny.pdf
Guider les municipalités dans l’aménagement de milieux de vie favorables à la santé, au bien-être et à la qualité de vie
Le guide Collectivités en santé outille les municipalités du Québec pour aménager, sur l’ensemble de leur territoire, des milieux de vie favorables à la santé, au bien-être et à la qualité de vie, et pour soutenir l’équité et la résilience des collectivités.
Les municipalités possèdent un levier de taille pour favoriser la santé : elles ont compétence sur l’aménagement du territoire.
Elles peuvent en ce sens limiter les contraintes à la sécurité publique, à la santé publique et au bien-être général de la population.
Elles peuvent aussi encadrer et intervenir d’une foule de manières en matière de transport, d’environnement, de salubrité, de développement économique local, de culture, de loisirs et de parcs. Les municipalités sont non seulement compétentes, mais également légitimes pour agir en faveur de la santé de toute la population.
Source : VenV_Collectivites-en-sante.pdf
Enquête Autopartage 2022
Les enquêtes nationale autopartage (menées en 2012, 2016, 2019 et 2022) ont permis d’analyser l’évolution de la situation de l’autopartage en France ces dix dernières années. L’effet « déclencheur de multimodalité́ » de l’autopartage a été mis en évidence. L’objectif de cette nouvelle édition est de d’actualiser, compléter et analyser les dynamiques du secteur.
L’autopartage continue d’avoir un impact important sur la mobilité à l’échelle individuelle, mais cet impact reste marginal à l’échelle de la mobilité nationale, notamment en raison du faible volume de véhicules que représentent ces services.
Afin de faire de l’autopartage un mode de déplacement du quotidien, son développement et sa démocratisation sont nécessaires. Par ailleurs, les services d’autopartage constituent un continuum d’offre de location de voiture partagée. L’analyse des usagers et des usages de ces services a démontré qu’ils peuvent répondre à des besoins distincts de mobilité́, et, combiné aux autres modes alternatifs à la voiture individuelle (marche, vélo, transports en commun, covoiturage) accompagner la démotorisation.
https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/5804-enquete-autopartage-2022.html
ll y a urgence à transformer notre mobilité du quotidien
Alors que le salon de l’automobile à ouvert ses portes hier, le Réseau Action Climat alerte dans un nouveau rapport sur l’augmentation du coût de la voiture et détaille 19 propositions pour construire un système de mobilité du quotidien plus juste et plus durable.
https://reseauactionclimat.org/ll-y-a-urgence-a-transformer-notre-mobilite-du-quotidien/
nouvelleaquitaine-santeenvironnement.org 