transports
Voiture électrique : à quel coût ? | France Stratégie
Malgré des mesures de soutien public importantes, les véhicules électriques ont représenté seulement 10 % des ventes neuves en 2021, alors que l’objectif est de passer à 100 % en 2035. Pourquoi ? Les aides à l’achat sont-elles insuffisantes, ou d’autres facteurs entrent-ils en ligne de compte ?
Source : Voiture électrique : à quel coût ? | France Stratégie
Mobilités : quand les pratiques informelles expliquent la laborieuse transition climatique
Pourquoi les politiques de transition écologique des mobilités sont-elles si difficiles à mettre en œuvre ? Jean-Baptiste Frétigny pointe l’écart entre règles et pratiques effectives des citoyens, des entreprises et même des acteurs publics chargés de les appliquer.
Cliquer pour accéder à met_fretigny.pdf
Source : Métropolitiques – met_fretigny.pdf
Guider les municipalités dans l’aménagement de milieux de vie favorables à la santé, au bien-être et à la qualité de vie
Le guide Collectivités en santé outille les municipalités du Québec pour aménager, sur l’ensemble de leur territoire, des milieux de vie favorables à la santé, au bien-être et à la qualité de vie, et pour soutenir l’équité et la résilience des collectivités.
Les municipalités possèdent un levier de taille pour favoriser la santé : elles ont compétence sur l’aménagement du territoire.
Elles peuvent en ce sens limiter les contraintes à la sécurité publique, à la santé publique et au bien-être général de la population.
Elles peuvent aussi encadrer et intervenir d’une foule de manières en matière de transport, d’environnement, de salubrité, de développement économique local, de culture, de loisirs et de parcs. Les municipalités sont non seulement compétentes, mais également légitimes pour agir en faveur de la santé de toute la population.
Source : VenV_Collectivites-en-sante.pdf
Enquête Autopartage 2022
Les enquêtes nationale autopartage (menées en 2012, 2016, 2019 et 2022) ont permis d’analyser l’évolution de la situation de l’autopartage en France ces dix dernières années. L’effet « déclencheur de multimodalité́ » de l’autopartage a été mis en évidence. L’objectif de cette nouvelle édition est de d’actualiser, compléter et analyser les dynamiques du secteur.
L’autopartage continue d’avoir un impact important sur la mobilité à l’échelle individuelle, mais cet impact reste marginal à l’échelle de la mobilité nationale, notamment en raison du faible volume de véhicules que représentent ces services.
Afin de faire de l’autopartage un mode de déplacement du quotidien, son développement et sa démocratisation sont nécessaires. Par ailleurs, les services d’autopartage constituent un continuum d’offre de location de voiture partagée. L’analyse des usagers et des usages de ces services a démontré qu’ils peuvent répondre à des besoins distincts de mobilité́, et, combiné aux autres modes alternatifs à la voiture individuelle (marche, vélo, transports en commun, covoiturage) accompagner la démotorisation.
https://librairie.ademe.fr/mobilite-et-transport/5804-enquete-autopartage-2022.html
ll y a urgence à transformer notre mobilité du quotidien
Alors que le salon de l’automobile à ouvert ses portes hier, le Réseau Action Climat alerte dans un nouveau rapport sur l’augmentation du coût de la voiture et détaille 19 propositions pour construire un système de mobilité du quotidien plus juste et plus durable.
https://reseauactionclimat.org/ll-y-a-urgence-a-transformer-notre-mobilite-du-quotidien/
Vélo : des pistes pour (re)mettre en selle collégiens et lycéens
L’Ademe vient de publier une étude inédite sur la mobilité à vélo des élèves du secondaire. Cet état des lieux de la pratique cyclable des jeunes met en exergue les freins qui subsistent pour développer ce mode de déplacement auprès des 5,7 millions de jeunes potentiellement concernés, ainsi que les bonnes pratiques à l’œuvre dans certains départements et régions. Il fournit aussi une vingtaine de recommandations pour engager des actions en faveur du vélo. Certaines d’entre elles sont inspirées d’exemples étrangers.
Source : Vélo : des pistes pour (re)mettre en selle collégiens et lycéens
Mobilités douces, mobilités pour tous ?
Pour mieux réguler le secteur des transports, première source d’émissions en France, l’Etat et les collectivités multiplient les politiques d’incitation à la mobilité durable. Mais ces alternatives sont-elles accessibles à tous ?
Vers des transports durables. Des métropoles en mouvement
Arte, août 2022. 52 mn (Replay disponible jusqu’au 24/11)
Comment rendre nos villes plus agréables à vivre, dépolluer l’air, trouver des solutions pour faire face à la hausse des températures liée au changement climatique, ou encore créer de l’espace pour une population en croissance constante ? Autant de défis auxquels sont confrontées les métropoles du monde entier. Pionnière en la matière depuis les années 1960, Copenhague continue de penser la ville hors des sentiers battus et des rues saturées par l’automobile, tandis que des projets alternatifs se multiplient aussi désormais dans d’autres capitales européennes, notamment à Barcelone, Berlin ou Paris. Plus loin, à Singapour, la ville poursuit sa densification, mais en hauteur et sans moteurs… L’avenir est-il à l’absence de mobilité, cette « ville du quart d’heure » (la durée de marche idéale pour accéder aux services), dont parle l’architecte Carlos Moreno ? Entre réalisations concrètes et utopies, une esquisse passionnante du visage des métropoles de demain.
Marche, vélo : les gains sanitaires et économiques du développement des transports actifs en France
A la faveur de la crise énergétique que nous traversons depuis le printemps 2022, le débat sur les transports actifs (marche et vélo) a été ravivé. Un débat très souvent abordé sous l’angle climat-énergie… Il est vrai que les transports constituent le premier poste d’émissions de gaz à effet de serre (GES) en France et que le développement de l’usage du vélo pour les trajets de courtes distances permettrait de réduire à la fois les émissions de GES et la dépendance énergétique de la France.
Pour autant, ce cadrage du débat occulte un argument fort en faveur des transports actifs : leurs bénéfices pour la santé.
Voyager bas carbone. Pouvoir voyager en 2050
Le transport des voyageurs, avec celui des marchandises, fait partie des secteurs les plus dépendants au pétrole. 85 % des distances parcourues par les Français pour leurs voyages le sont grâce à des carburants fossiles (essence, diesel, kérosène). Comment transformer en profondeur la mobilité longue distance pour le rendre résiliente aux chocs climatiques et énergétiques tout en conservant le plaisir de voyager ? L’équipe du Shift Projet présente leurs recommandations à travers ce rapport concernant l’avenir des mobilités, notamment des voyages longue distance.
nouvelleaquitaine-santeenvironnement.org 