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Les matinales des Petites villes de demain – a’urba, agence d’urbanisme Bordeaux Aquitaine
Le programme Petites villes de demain a été lancé par l’Agence nationale de cohésion des territoires fin 2020 pour améliorer les conditions de vie des habitants de petites communes en renforçant les moyens de celles-ci et de leurs intercommunalités. L’une des premières interventions du programme est le financement d’une ingénierie dédiée et l’embauche de chefs de projet locaux.
En Gironde, 16 communes et 13 intercommunalités1 ont intégré la démarche.
L’État a confié en 2022 à l’agence d’urbanisme l’animation du réseau girondin des chefs de projet des Petites villes de demain.
Au coeur de cette animation se trouvent les matinales, rencontres mensuelles avec les chefs de projet. Pensées comme un espace de dialogue informel, elles s’appuient sur des champs d’expertise de l’agence d’urbanisme susceptibles d’intéresser les chefs de projet et visent à faciliter les échanges de points de vue et d’expériences afin de construire une culture commune de coopération et d’action dans les domaines qui intéressent les territoires.
Neuf matinales ont eu lieu en 2022, animées par les chargés d’études de l’agence d’urbanisme et faisant parfois appel à un intervenant extérieur. Elles ont donné lieu à la production de comptes rendus, présentés ici dans leur intégralité.
Les thèmes abordés lors de ces matinales sont :
- Les stratégies de mobilité locales
- La conception des espaces publics
- Revitalisation des centres : la vision des élus
- Favoriser la marche en ville
- Adapter les tissus urbains au réchauffement climatique
- L’urbanisme tactique : aménager par l’expérimentation
- La réhabilitation des logements
- Le traitement des interfaces entre ville et nature
- Les collégiens et la pratique du vélo
Source : Les matinales des Petites villes de demain – a’urba, agence d’urbanisme Bordeaux Aquitaine
Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
De la substantielle enquête conduite par Vélo & Territoires et le Club des villes et territoires cyclables et marchables, dont les résultats ont été présentés ce 22 mars, il ressort que le vélo et la marche font désormais l’objet d’une véritable attention des collectivités – du moins les plus importantes d’entre elles. Le périurbain et le rural restent toutefois à conquérir, alors qu’ils manquent principalement de moyens financiers et peut-être plus encore des ressources humaines pour mettre en oeuvre ces actions.
Source : Mobilités : intérêt généralisé des (grandes) collectivités pour le vélo et la marche
Qui pourrait se passer de sa voiture ? Six graphiques pour analyser nos trajets du quotidien
La mobilité des Français est centrée sur la voiture, y compris sur les courtes distances. Un enjeu pour la décarbonation des déplacements.
Le rôle des municipalités pour favoriser la santé et la qualité de vie en contexte de rétablissement post pandémique
Cette publication s’inscrit dans l’entente-cadre de Prévention et promotion de la santé sous l’axede l’Adaptation et l’intégration sociale, entente dont les productions scientifiques sontconvenues annuellement entre l’INSPQ et le ministère de la Santé et des Services sociaux. Cettesynthèse répond également à un besoin identifié par le ministère de la Santé et des Servicessociaux dans le contexte de la démarche Prendre soin de notre monde, concernant l’intérêt deregrouper et de valoriser les connaissances scientifiques utilisables au niveau local, déjàdisponibles, mais dispersées. Elle recense, intègre et rend plus accessible un ensemble deconnaissances scientifiques récemment publiées en contexte de pandémie de COVID-19.La synthèse vise à soutenir les acteurs de santé publique appelés à collaborer avec les acteursmunicipaux pour soutenir le développement et le maintien d’environnements favorables à lasanté et à la qualité de vie dans les municipalités québécoises.
Mobilités : quand les pratiques informelles expliquent la laborieuse transition climatique
Pourquoi les politiques de transition écologique des mobilités sont-elles si difficiles à mettre en œuvre ? Jean-Baptiste Frétigny pointe l’écart entre règles et pratiques effectives des citoyens, des entreprises et même des acteurs publics chargés de les appliquer.
Cliquer pour accéder à met_fretigny.pdf
Source : Métropolitiques – met_fretigny.pdf
ll y a urgence à transformer notre mobilité du quotidien
Alors que le salon de l’automobile à ouvert ses portes hier, le Réseau Action Climat alerte dans un nouveau rapport sur l’augmentation du coût de la voiture et détaille 19 propositions pour construire un système de mobilité du quotidien plus juste et plus durable.
https://reseauactionclimat.org/ll-y-a-urgence-a-transformer-notre-mobilite-du-quotidien/
Vélo : des pistes pour (re)mettre en selle collégiens et lycéens
L’Ademe vient de publier une étude inédite sur la mobilité à vélo des élèves du secondaire. Cet état des lieux de la pratique cyclable des jeunes met en exergue les freins qui subsistent pour développer ce mode de déplacement auprès des 5,7 millions de jeunes potentiellement concernés, ainsi que les bonnes pratiques à l’œuvre dans certains départements et régions. Il fournit aussi une vingtaine de recommandations pour engager des actions en faveur du vélo. Certaines d’entre elles sont inspirées d’exemples étrangers.
Source : Vélo : des pistes pour (re)mettre en selle collégiens et lycéens
La marche sensible, un diagnostic en mouvement
La marche sensible est une manière pertinente et originale de comprendre les usages d’une territoire en partant des ressentis individuels, des représentations collectives et attentes de chacun, cette immersion in situ permet de recueillir l’expérience vécue des usagers.
https://www.institutparisregion.fr/fileadmin/NewEtudes/000pack3/Etude_2820/NR_951_web.pdf
Mobilités douces, mobilités pour tous ?
Pour mieux réguler le secteur des transports, première source d’émissions en France, l’Etat et les collectivités multiplient les politiques d’incitation à la mobilité durable. Mais ces alternatives sont-elles accessibles à tous ?
Marche, vélo : les gains sanitaires et économiques du développement des transports actifs en France
A la faveur de la crise énergétique que nous traversons depuis le printemps 2022, le débat sur les transports actifs (marche et vélo) a été ravivé. Un débat très souvent abordé sous l’angle climat-énergie… Il est vrai que les transports constituent le premier poste d’émissions de gaz à effet de serre (GES) en France et que le développement de l’usage du vélo pour les trajets de courtes distances permettrait de réduire à la fois les émissions de GES et la dépendance énergétique de la France.
Pour autant, ce cadrage du débat occulte un argument fort en faveur des transports actifs : leurs bénéfices pour la santé.
nouvelleaquitaine-santeenvironnement.org 