transports
Ridygo est un service de covoiturage courte distance
Il répond au besoin de flexibilité horaire, principal frein à l’adoption du covoiturage au quotidien, par une approche prédictive, temps-réel et multimodale.
Vulnérabilité énergétique
Loin des pôles urbains, chauffage et carburant pèsent fortement dans le budget des ménages.
Pour 15% des ménages résidant en France métropolitaine, la part des revenus consacrés au chauffage du logement et à l’eau chaude est élevée, au sens où elle atteint le double de l’effort médian. Avec le même critère, 10% des ménages ont des frais très élevés par rapport à leur budget pour leurs trajets en voiture les plus contraints. Au total, 22% des ménages sont en situation de « vulnérabilité énergétique » pour l’une ou l’autre de ces consommations, soit 5,9 millions de ménages ; 3% des ménages le sont même pour les deux types de dépenses, soit 700 000 ménages. Le risque de vulnérabilité varie sur le territoire, différemment selon le poste de dépenses concerné : le climat est le premier facteur de disparité pour la vulnérabilité liée au logement, alors que c’est l’éloignement des pôles urbains pour les dépenses liées aux déplacements.
Vulnérabilité énergétique – Ministère du Développement durable.
Pour une nouvelle mobilité !
Lancement de la Charte des mobilités de l’agglomération bordelaise,
vendredi 6 février, de 9h à 16h30
hôtel de Bordeaux Métropole
Esplanade Charles-de-Gaulle, Bordeaux
Pour une nouvelle mobilité ! / a’ctualités / L’a-urba / Accueil – A’urba.
Vulnérabilité énergétique. Loin des pôles urbains, chauffage et carburant pèsent fortement dans le budget des ménages
Loin des pôles urbains, chauffage et carburant pèsent fortement dans le budget des ménages.
Pour 15% des ménages résidant en France métropolitaine, la part des revenus consacrés au chauffage du logement et à l’eau chaude est élevée, au sens où elle atteint le double de l’effort médian. Avec le même critère, 10% des ménages ont des frais très élevés par rapport à leur budget pour leurs trajets en voiture les plus contraints. Au total, 22% des ménages sont en situation de « vulnérabilité énergétique » pour l’une ou l’autre de ces consommations, soit 5,9 millions de ménages ; 3% des ménages le sont même pour les deux types de dépenses, soit 700 000 ménages. Le risque de vulnérabilité varie sur le territoire, différemment selon le poste de dépenses concerné : le climat est le premier facteur de disparité pour la vulnérabilité liée au logement, alors que c’est l’éloignement des pôles urbains pour les dépenses liées aux déplacements.
« Indemnité kilométrique vélo » : les 1ers résultats – Ademe
L’expérimentation de l’indemnité kilométrique vélo, qui était l’une des 25 mesures du Plan d’action « mobilités actives » présenté en mars 2014 s’est déroulée du 1er juin au 1er novembre. Elle a porté sur plus de 8 000 salariés répartis dans 18 entreprises volontaires.
Le principal enseignement de cette expérimentation est la hausse de 50 % de la part modale du vélo pour les déplacements domicile-travail, dans les entreprises qui ont participé à l’expérimentation.
Priorit’air, un outil web pour calculer le niveau de pollution d’un véhicule
«Suis-je un gros pollueur ?» Cette question revient de plus en plus souvent, et chez les conducteurs, elle peut peser sur l’achat d’un nouveau véhicule. Malheureusement, les critères à prendre en compte étant nombreux, il n’est pas toujours facile de s’y retrouver.
Priorit’air, un outil web pour calculer le niveau de pollution d’un véhicule.
De l’air dans vos idées reçues: la campagne d’Air Rhône-Alpes
Une campagne de prévention d’Air Rhône-Alpes.
De l’air dans vos idées reçues: la campagne d’Air Rhône-Alpes.
Des véhicules propres pour réussir la transition énergétique – consultez la brochure
Des véhicules propres pour réussir la transition énergétique – consultez la brochure
La juste place de la voiture dans la mobilité de demain
Impacts environnementaux, sociaux, sanitaires… La remise en question de la « voiture solo » semble inéluctable. Face à ce constat, France Nature Environnement, Keolis, Mobivia Groupe, et la Fondation PSA Peugeot Citroën ont souhaité mettre en commun leurs réflexions et propositions autour de cette question de la mobilité, dans ce guide très complet.
Impacts des limitations de vitesse sur la qualité de l’air, le climat, l’énergie et le bruit
L’objet de cette étude est une analyse bibliographique des travaux d’évaluation des impacts des limitations de vitesse sur la qualité de l’air. Conclusion : en dessus de 70 km/h, les réductions de vitesse ont un effet plutôt positif sur les émissions de particules et d’oxydes d’azote. En dessous de 70 km/h, cet effet est plutôt négatif. En pratique, la situation est plus complexe puisqu’il faut tenir compte de l’effet de la limitation de vitesse sur la congestion. Le passage de 80 à 70 km/h d’une voie congestionnée va dans le bon sens pour la qualité de l’air, car il favorise la fluidité du trafic. Une évaluation a posteriori serait toutefois nécessaire pour évaluer finement les effets réels sur la qualité de l’air.
nouvelleaquitaine-santeenvironnement.org 